從南極越冬回來(lái)后，胡紅橋夢(mèng)里偶爾會(huì)出現(xiàn)一條小小的水溝。

鏡頭拉近，水溝放大，漸漸變成雪白冰原間一條彎彎曲曲的水道。一艘載著物資的小艇小心翼翼地穿行其間，時(shí)不時(shí)調(diào)整航向，躲避漂流而來(lái)的碎冰，繞開(kāi)可能側(cè)翻的冰山。水路盡頭，就是南極。

“早期條件有限，考察站的部分物資需要通過(guò)小艇運(yùn)送?！敝袊?guó)第41次南極考察隊(duì)副領(lǐng)隊(duì)胡紅橋回憶道。彼時(shí)沒(méi)有無(wú)人機(jī)遙感航拍，河道情況只能靠肉眼分辨，慢慢探索。短短幾公里的水路，有時(shí)要十幾個(gè)小時(shí)才能走完。

從夢(mèng)中回到現(xiàn)實(shí)。如今站在極地科考破冰船“雪龍2”號(hào)的駕駛臺(tái)往下看，蒼茫冰原間雪地車(chē)來(lái)回穿梭，直升機(jī)呼嘯騰空，一箱箱物資不斷從船上快速運(yùn)往中山站，卸貨作業(yè)如火如荼開(kāi)展著。

雪地車(chē)將貨物運(yùn)往中山站（12月9日攝）。新華社記者 黃韜銘 攝

科考破冰船變身“擺渡船”

為啥要大費(fèi)周章地把物資運(yùn)到“世界盡頭”？

南極大陸面積廣袤，大部分區(qū)域天寒地凍、冰封雪裹。惡劣的自然條件無(wú)法為常年駐守其上、從事科學(xué)研究的人們提供生存資源，幾乎所有后勤保障和科研物資都依賴(lài)外界輸送。

以中山站為例，即使是在南半球夏天、南極考察的“黃金季節(jié)”，南極大陸邊緣仍有層層堅(jiān)硬海冰“守護(hù)”，科考船很難直接到達(dá)站區(qū)陸地附近。運(yùn)送物資時(shí)，必須一路破冰，盡可能到接近中山站的位置，再通過(guò)雪地車(chē)或直升機(jī)“送貨上門(mén)”。

卸貨，也是一門(mén)技術(shù)活。

冰情年年不同，天氣說(shuō)變就變，南極很多現(xiàn)場(chǎng)情況無(wú)法提前預(yù)知。于何時(shí)何處、以何種方式開(kāi)展卸貨，有時(shí)需要臨場(chǎng)應(yīng)變。

今年正是如此?！霸?jì)劃是破冰能力強(qiáng)的‘雪龍2’號(hào)為載貨能力強(qiáng)的‘雪龍’號(hào)引航，破冰到接近站區(qū)的預(yù)定位置后兩船開(kāi)始卸貨?！薄把?”號(hào)船長(zhǎng)肖志民說(shuō)?！暗捎诒閲?yán)重，我們短時(shí)間內(nèi)無(wú)法將‘雪龍’號(hào)引航至預(yù)定卸貨點(diǎn)?！?/p>

為保障后續(xù)任務(wù)順利推進(jìn)，考察隊(duì)迅速調(diào)整卸貨方案，首次將“雪龍2”號(hào)作為“擺渡船”，創(chuàng)新物資轉(zhuǎn)運(yùn)方式。

“把‘雪龍’號(hào)上部分中山站急需物資，以及后續(xù)考察任務(wù)所需物資轉(zhuǎn)運(yùn)上船后，‘雪龍2’號(hào)單獨(dú)破冰至預(yù)定卸貨點(diǎn)，再通過(guò)雪地車(chē)將船上物資運(yùn)到中山站。”胡紅橋說(shuō)，“雪龍”號(hào)上其余物資則直接由直升機(jī)吊掛運(yùn)送上站。

直升機(jī)將“雪龍”號(hào)上的貨物運(yùn)送至中山站（12月7日攝）。新華社記者 黃韜銘 攝

南極，難極

“雪龍”號(hào)就在前方不遠(yuǎn)處，但一道道凌亂堅(jiān)硬的冰脊橫亙于前。

12月3日，先期到達(dá)預(yù)定卸貨點(diǎn)，完成倒箱作業(yè)、預(yù)留出裝載空間后，“雪龍2”號(hào)折返前往“雪龍”號(hào)停泊處，準(zhǔn)備在匯合后開(kāi)展兩船間的物資轉(zhuǎn)運(yùn)工作。但沒(méi)開(kāi)出多久，就遇上密集亂冰區(qū)。

“這片亂冰區(qū)大概有18公里長(zhǎng)，大多是冰山脫落下來(lái)的冰塊，密集度高，硬度大，最厚的大概有4米?！薄把?”號(hào)大副祝鵬濤手持望遠(yuǎn)鏡，神色凝重。

除了堅(jiān)冰，厚雪也是前行的阻礙?！按铀偻伴_(kāi)，巨大的沖擊力撞到松軟的積雪上，就像拳頭打在棉花上，有力使不出?！薄把?”號(hào)二副屠佳說(shuō)。

倒退，前進(jìn)，倒退，前進(jìn)……

駕駛員三班倒，操縱著船一次次進(jìn)行沖撞式破冰，一點(diǎn)點(diǎn)往前拱。有時(shí)收效甚微，只能通過(guò)儀表盤(pán)上跳動(dòng)的緯度數(shù)字來(lái)判斷前進(jìn)的距離?！白铍y的時(shí)候，航道內(nèi)密布碎冰與積雪，船被卡住，很難動(dòng)彈?！薄把?”號(hào)三副楊凱說(shuō)。

功率調(diào)大，動(dòng)力拉滿(mǎn)，嘗試全負(fù)荷倒退；把壓載水往船艉水艙調(diào)，盡量翹起船頭；使用消防水和冷卻水連續(xù)對(duì)兩舷冰縫沖水融冰；使用水下機(jī)器人探測(cè)船底冰情……船長(zhǎng)和大副守在駕駛臺(tái)指揮，駕駛員也一起出謀劃策。

“我們用無(wú)人機(jī)查看四周冰況，把水艙內(nèi)的水溫調(diào)高，多措并舉，爭(zhēng)取盡快與‘雪龍’號(hào)匯合?！毙ぶ久裾f(shuō)。

極晝的陽(yáng)光在舷窗外亮了一夜。

“冰碎了！”隨著一聲興奮的驚呼，大家精神為之一振。使出“十八般武藝”后，“雪龍2”號(hào)終于破出堅(jiān)冰，繼續(xù)行駛。12月7日夜，“雪龍兄弟”再次會(huì)面。

南極，不再難及

“雪龍2”號(hào)水手長(zhǎng)付耀奎右手拿著對(duì)講機(jī)，眼睛緊緊盯著吊車(chē)緩緩舉起的集裝箱。“往左來(lái)點(diǎn)，慢些，好，下?！痹谒?jiǎn)短有力的口令指揮下，又一個(gè)寫(xiě)著“中國(guó)南極考察隊(duì)”字樣的集裝箱穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)胤诺酱稀?/p>

水手們準(zhǔn)備將貨物卸到雪地車(chē)（12月9日攝）。新華社記者 黃韜銘 攝

水手陳棟彬和魯亞雄敏捷地爬上箱頂，解開(kāi)鋼絲吊繩，同時(shí)向操作吊機(jī)的水手豎起大拇指，示意已經(jīng)拆卸完成。接著，吊臂移向另一側(cè)，繼續(xù)吊運(yùn)下一個(gè)集裝箱。

緊張有序的轉(zhuǎn)運(yùn)工作持續(xù)了整整一夜。“雪龍兄弟”匯合后，經(jīng)過(guò)近11個(gè)小時(shí)奮戰(zhàn)，“雪龍2”號(hào)共從“雪龍”號(hào)上轉(zhuǎn)運(yùn)17個(gè)集裝箱，約280噸物資。12月8日，“雪龍2”號(hào)單獨(dú)出發(fā)，破冰抵達(dá)預(yù)定卸貨點(diǎn)。順利把轉(zhuǎn)運(yùn)的物資運(yùn)送到中山站后，再度回到“雪龍”號(hào)附近。

卸貨中的考察隊(duì)員吸引了企鵝前來(lái)“圍觀(guān)”（12月8日攝）。新華社記者 黃韜銘 攝

任務(wù)完成，付耀奎總算松了口氣，緊繃的神經(jīng)放松下來(lái)。頂著嚴(yán)寒和風(fēng)雪，連著兩個(gè)晚上在甲板高強(qiáng)度通宵作業(yè)，他的聲音已略帶沙啞?！霸谀蠘O工作就是這樣充滿(mǎn)變數(shù)。但只要堅(jiān)定信心，沉穩(wěn)應(yīng)對(duì)，再大的困難也能克服?！?/p>

12月10日船時(shí)21時(shí)許，在破出航道、協(xié)助“雪龍”號(hào)重新調(diào)整船位后，“雪龍2”號(hào)正式向“雪龍”號(hào)告別，奔赴下一程。雄渾的汽笛鳴響，船緩慢而堅(jiān)定地往前行駛。船舷旁剔透的海冰被擠向兩側(cè)，船后則留下一條深黑色水道。

世界盡頭不會(huì)主動(dòng)向我們走來(lái)，但我們可以向它走去。

如果沒(méi)有路，那就破出一條。南極再難，也終能抵達(dá)。

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