專業(yè)技術(shù)人員察看A320試飛后航空輪胎狀態(tài)。 受訪單位供圖

11月23日，我國首條規(guī)?；裼煤娇蛰喬ドa(chǎn)線在廣西桂林建成投產(chǎn)。該生產(chǎn)線由中國中化旗下桂林藍(lán)宇航空輪胎發(fā)展有限公司（以下簡稱“桂林藍(lán)宇”）建設(shè)。在桂林藍(lán)宇近5萬平方米的廠房里，科技日報記者看到80多臺高端工藝裝備自動運(yùn)行，智能物流運(yùn)輸車穿梭于各工作區(qū)域，整條生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)從原材料到航空輪胎成品的全鏈條自動化生產(chǎn)。該工廠是我國首個民航輪胎數(shù)字化工廠。

“這條生產(chǎn)線可以生產(chǎn)國內(nèi)外6個機(jī)型、12個規(guī)格的航空輪胎，年產(chǎn)量達(dá)到10萬條?！惫鹆炙{(lán)宇負(fù)責(zé)人陸恒玉告訴記者，工廠生產(chǎn)的輪胎已與C909、B737、A320等機(jī)型完成了適配驗證，技術(shù)性能達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)要求。

當(dāng)前，我國民航輪胎98%依賴國外進(jìn)口?！叭虻妮喬テ髽I(yè)有上千家，但是能生產(chǎn)航空輪胎的只有10余家。這條生產(chǎn)線的建成實(shí)現(xiàn)了我國民航輪胎先進(jìn)制造‘從0到1’的突破?！标懞阌窠榻B，此次投產(chǎn)的輪胎生產(chǎn)線自主定制開發(fā)率達(dá)68%，將大幅提升產(chǎn)品品質(zhì)，保障民航客機(jī)飛行安全。

智能裝置確保質(zhì)量

在生產(chǎn)車間，記者沿著通道一路前行，各類生產(chǎn)設(shè)備盡收眼底。桂林藍(lán)宇生產(chǎn)運(yùn)營部副主任魚俊鋒介紹，整條生產(chǎn)線包括密煉、壓延、壓出、裁斷、成型、檢測等十幾道工序，每一步都要極其精準(zhǔn)、精確，技術(shù)含量很高。

在民航輪胎生產(chǎn)的第一道工序——密煉環(huán)節(jié)，機(jī)械手臂、切割機(jī)等不停運(yùn)轉(zhuǎn)，將各類原材料切割混裝，然后進(jìn)行加工。魚俊鋒介紹，僅密煉工序，就需要將100多種原材料進(jìn)行混合，其中最主要的原材料是天然橡膠。目前，桂林藍(lán)宇擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的天然橡膠產(chǎn)品。

在輪胎壓延、壓出環(huán)節(jié)，多層薄如紙張的胎體簾布，被一層層壓制到一起，這一過程將顯著提升輪胎性能。魚俊鋒介紹，胎體簾布主要由膠片和簾線組成，整體厚度為0.9毫米，而自動化設(shè)備的控制精度達(dá)到0.02毫米?！拔覀円_保每個部件精度的穩(wěn)定性，這對提升輪胎性能極為重要?！濒~俊鋒說。

要實(shí)現(xiàn)高精度、自動化生產(chǎn)，智慧導(dǎo)引運(yùn)輸系統(tǒng)、實(shí)時追蹤傳感器等智能裝置也扮演著重要角色。生產(chǎn)線上，無人駕駛的智能激光制導(dǎo)自動導(dǎo)向車正在搬運(yùn)半成品胎胚，行至路面定制線轉(zhuǎn)彎處，迅速調(diào)整方向繼續(xù)完成搬運(yùn)任務(wù)；一旁的機(jī)械臂，仿佛“人工智能質(zhì)檢師”，快速靈活地對產(chǎn)品進(jìn)行視覺掃描，給一條條航空輪胎貼上身份識別“芯片”……

魚俊鋒說，在這條生產(chǎn)線上，桂林藍(lán)宇還創(chuàng)新性地使用了胎胚質(zhì)檢機(jī)器人，通過AI視覺技術(shù)，提高檢測精度和效率，確保每一條輪胎符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

測試平臺填補(bǔ)空白

在我國首條規(guī)?；窈捷喬ドa(chǎn)線全面建成的同時，檢測民航輪胎安全性能的關(guān)鍵裝置——我國首套復(fù)雜工況航空輪胎起降測試平臺也正式上線。

桂林藍(lán)宇高級工程師白天天介紹，測試平臺可實(shí)現(xiàn)室內(nèi)模擬輪胎在超高加速度起飛、超高加載速率等復(fù)雜環(huán)境下的起降測試，為民航輪胎研發(fā)提供數(shù)據(jù)支持和驗證。

在測試平臺前，記者看到跑道模擬裝置加速轉(zhuǎn)動，靜置輪胎與其發(fā)生高頻摩擦，電光石火間，一次起飛過程模擬試驗順利完成。白天天告訴記者，這些檢測數(shù)據(jù)，為摸清輪胎在粗糙跑道上的動態(tài)性能和磨耗壽命提供了重要支撐。

“航空輪胎的使用環(huán)境極為嚴(yán)苛，它們必須在高速、高載、高沖擊力的條件下保持性能穩(wěn)定。為此，航空輪胎的簾布層數(shù)多達(dá)20多層，單胎載荷可達(dá)40多噸，兩項指標(biāo)都遠(yuǎn)高于地面輪胎?！惫鹆炙{(lán)宇教授級高級工程師吳春齊告訴記者，相較于地面輪胎，航空輪胎既要承受比賽車輪胎還要高的速度，還要擁有與工程機(jī)械輪胎同樣的載荷能力，胎體內(nèi)部結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜、生產(chǎn)工藝控制非常嚴(yán)格、試驗驗證條件異常苛刻。

吳春齊說，復(fù)雜工況航空輪胎起降測試平臺已成為航空輪胎制造行業(yè)不可或缺的專有設(shè)備，它不僅填補(bǔ)了我國在該領(lǐng)域的空白，也為我國航空輪胎的試驗、檢驗提供了自主保障能力。

自研技術(shù)取得進(jìn)展

隨著我國航空運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，航空輪胎的需求量也在不斷增加。近年來，我國航空輪胎行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級方面取得顯著進(jìn)展，多家企業(yè)已成功研發(fā)出高性能航空輪胎，并通過了相關(guān)認(rèn)證。目前，我國民航市場擁有10余種機(jī)型的運(yùn)輸機(jī)，配套使用30余種規(guī)格的航空輪胎。

我國首條規(guī)模化民航輪胎生產(chǎn)線建成的同時，桂林藍(lán)宇還發(fā)布了6個機(jī)型12種規(guī)格的民航輪胎。這些民航輪胎具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)，可覆蓋國內(nèi)80%民航機(jī)隊配套品類需求。

桂林藍(lán)宇總工程師高香麗說，桂林藍(lán)宇生產(chǎn)的C909飛機(jī)輪胎，已在成都航空、華夏航空等公司進(jìn)行試用，目前累計使用量已超過1萬個飛行起落，每個輪胎平均使用壽命超過200個起落。通常來說，航空輪胎的平均使用壽命為150至200個起落，其后經(jīng)過翻新，通過胎皮剝除并重新貼合，輪胎可繼續(xù)使用。一個航空輪胎可以經(jīng)過5至6次翻新。

根據(jù)測算，2035年我國運(yùn)輸機(jī)場旅客吞吐量和保障起降架次將超過30億人次、3000萬架次，對民航機(jī)場、空管基礎(chǔ)設(shè)施提出更高要求。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，航空輪胎的需求量也將逐年增長，有望達(dá)到每年150萬條的消耗量。

中國工程院院士、西安交通大學(xué)校長張立群評價道，此前我國民航輪胎主要依賴進(jìn)口，我國首條規(guī)?；窈捷喬ドa(chǎn)線投產(chǎn)，標(biāo)志著我國民航輪胎的制造水平已達(dá)到世界同類產(chǎn)品水平。面向未來，我國民航輪胎產(chǎn)業(yè)要穩(wěn)步邁向世界一流，從基礎(chǔ)研究到技術(shù)創(chuàng)新等方面仍需持之以恒進(jìn)行突破。

分享讓更多人看到