從一座城到另一座城，有多遠(yuǎn)？

從山這邊到海那邊，要多久？

在過去，我們用腳步丈量距離；

現(xiàn)如今，軌道交通在神州大地上星羅棋布，串聯(lián)起一幅生機(jī)勃勃的美麗畫卷。

隨著數(shù)字科技的不斷發(fā)展和應(yīng)用，時(shí)速160公里首列氫能源市域列車、搭載5G技術(shù)和高清演播室的復(fù)興號(hào)京張高鐵智能動(dòng)車組、高速磁懸浮等新一代列車陸續(xù)誕生，中國(guó)正在不斷向世界輸送中國(guó)列車裝備制造的“智慧案例”。

作為中國(guó)高鐵、動(dòng)車組和地鐵列車的搖籃，中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中車長(zhǎng)客”）為何能持續(xù)為世界軌道交通提供“中國(guó)方案”？數(shù)字技術(shù)如何賦能列車“智”造升級(jí)？記者近日來到吉林長(zhǎng)春尋找答案。

智能“小助手” 降本增效“大幫手”

在中車長(zhǎng)客的動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架裝配數(shù)字化產(chǎn)線上，記者看到產(chǎn)線看板、智能力矩、智能監(jiān)控、智能工具柜等數(shù)字智能設(shè)備與工人“并肩工作”，這條產(chǎn)線的數(shù)字化改造，對(duì)列車生產(chǎn)的數(shù)字化進(jìn)程具有重要意義。

轉(zhuǎn)向架裝配數(shù)字化產(chǎn)線。中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司供圖

中車長(zhǎng)客工程技術(shù)中心工程技術(shù)部副部長(zhǎng)李冰告訴記者，轉(zhuǎn)向架作為支撐列車正常在軌運(yùn)行的重要部件，對(duì)保證列車高速平穩(wěn)運(yùn)行起到核心作用。“轉(zhuǎn)向架有數(shù)百顆螺栓，以往通過手動(dòng)緊固耗時(shí)費(fèi)力，還可能導(dǎo)致質(zhì)量問題�！睘榇耍�整個(gè)產(chǎn)線采用了智能扭矩系統(tǒng)，通過結(jié)構(gòu)化工藝文件實(shí)現(xiàn)作業(yè)指令分步下達(dá)，擰緊記錄自動(dòng)回填、比對(duì)并歸檔，有效規(guī)避了漏裝、過扭、扭矩不到位等質(zhì)量問題發(fā)生，提高了產(chǎn)品可靠性。

此外，為了保證產(chǎn)品的可靠性，中車長(zhǎng)客利用AI視覺識(shí)別技術(shù)結(jié)合算法，對(duì)關(guān)鍵工序的操作規(guī)范性進(jìn)行過程管控，代替人工監(jiān)督。

動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架數(shù)字化產(chǎn)線指標(biāo)看板，是生產(chǎn)指揮駕駛艙的重要組成部分�？窗迳�，每個(gè)數(shù)據(jù)一目了然。李冰說：“通過數(shù)據(jù)中心，我們實(shí)現(xiàn)了人力資源管理、生產(chǎn)制造、能源監(jiān)控、質(zhì)量管控、物料管理等各平臺(tái)數(shù)據(jù)高效貫通�！�

“我們結(jié)合人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)流和數(shù)據(jù)流的重塑�！崩畋�介紹，產(chǎn)線數(shù)字化轉(zhuǎn)型之后每年可以節(jié)省3萬噸水、5000度電，異常處置的時(shí)長(zhǎng)降低了11%左右，整體的運(yùn)營(yíng)成本大概降低了20%，產(chǎn)品質(zhì)量也得到了質(zhì)的提升。

“數(shù)智醫(yī)生”開啟列車全生命周期健康管理

在國(guó)家軌道客車工程研究中心大數(shù)據(jù)中心，中車長(zhǎng)客自主研發(fā)設(shè)計(jì)的故障預(yù)測(cè)與健康管理平臺(tái)就像“數(shù)智醫(yī)生”，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車的健康動(dòng)態(tài)。

動(dòng)車組故障預(yù)測(cè)與健康管理平臺(tái)。中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司供圖

大屏上的車組總覽、安全監(jiān)測(cè)、運(yùn)維支持、數(shù)據(jù)分析四大板塊，用數(shù)據(jù)替列車“說話”，幫助列車千里之外“及時(shí)就醫(yī)”。

車組總覽界面，對(duì)公司生產(chǎn)的動(dòng)車組數(shù)量、上線率等進(jìn)行實(shí)時(shí)展示；安全監(jiān)測(cè)界面，會(huì)監(jiān)測(cè)到車輛提示性故障，幫助檢修人員回庫(kù)重點(diǎn)檢修；運(yùn)維支持界面，借用數(shù)字孿生體模式展示數(shù)據(jù)分析結(jié)果，提供維修建議；數(shù)據(jù)分析界面，根據(jù)不同車型不同系統(tǒng)，依托大數(shù)據(jù)、人工智能、運(yùn)算機(jī)制等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，提供技術(shù)支撐。

中車長(zhǎng)客國(guó)家軌道客車工程研究中心新技術(shù)研究部高級(jí)工程師王連富介紹：“我們可以看到百公里故障統(tǒng)計(jì)，故障率是極低的。所以說，這也是為什么我們國(guó)家的車輛越來越安全，準(zhǔn)點(diǎn)率越來越高�！�

數(shù)字化轉(zhuǎn)型不僅助力產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)運(yùn)行狀態(tài)的跟蹤保障，還可以做到全壽命周期履歷管理、促進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的迭代優(yōu)化。

中車長(zhǎng)客國(guó)家軌道客車研究中心副主任都青華說：“基于系統(tǒng)工程理論，中車長(zhǎng)客搭建了從需求、到功能、到邏輯、再到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和驗(yàn)證的產(chǎn)品正向開發(fā)流程，提升了產(chǎn)品開發(fā)的質(zhì)量，同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品開發(fā)過程的高效協(xié)同、物理實(shí)車與數(shù)字列車的雙交付�！�

“業(yè)數(shù)融合” 煥新產(chǎn)業(yè)升級(jí)

數(shù)字化轉(zhuǎn)型本質(zhì)上是數(shù)字技術(shù)推動(dòng)下的系統(tǒng)性變革，它不是單一部門或單一業(yè)務(wù)的改進(jìn)和升級(jí)，它的核心目標(biāo)是促進(jìn)業(yè)務(wù)、流程、組織、數(shù)據(jù)四位一體，充分融合。

“中車長(zhǎng)客以業(yè)數(shù)融合為目標(biāo)，開展流程再造和數(shù)據(jù)治理工作，策劃了三類六級(jí)流程，構(gòu)建了數(shù)據(jù)治理體系、數(shù)據(jù)資產(chǎn)目錄和數(shù)據(jù)質(zhì)量管控模型。通過算法模型和數(shù)據(jù)可視化，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同層級(jí)管理者提供不同的數(shù)據(jù)分析服務(wù)�！敝熊囬L(zhǎng)客總經(jīng)理助理兼流程與數(shù)字化部部長(zhǎng)程繼輝介紹：“截至目前，運(yùn)營(yíng)指標(biāo)分析建設(shè)已完成62個(gè)分析界面、924個(gè)指標(biāo)的開發(fā)工作，并已初步實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分析應(yīng)用。”

列車裝備制造業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，是生產(chǎn)數(shù)字化、原材料采購(gòu)數(shù)字化、制造工藝數(shù)字化、配送數(shù)字化、管理數(shù)字化、系統(tǒng)數(shù)字化的全方位煥新。除了生產(chǎn)線數(shù)字化和列車運(yùn)維數(shù)字化以外，中國(guó)正在探尋更多更好的智慧化服務(wù)，讓列車更智能，出行更安穩(wěn)。

審核：司學(xué)穎 中車長(zhǎng)客正高級(jí)工程師

分享讓更多人看到