劉武君（左）和同事在研究規(guī)劃圖紙。 受訪者供圖

人物小傳

劉武君，1963年生，湖北公安人，工學博士。曾參加上海浦東國際機場一、二、三期工程，上海虹橋國際機場擴建，虹橋綜合交通樞紐和上海磁浮列車重大工程的科研、設計、建設工作。曾獲國家科技進步獎二等獎、留學回國人員成就獎等。 

北京，中國民航管理干部學院，見到劉武君時，他正在準備講座課件。“今天一早剛從上海過來，明早在中國民航管理干部學院講座后，下午還要趕到洛陽開一場咨詢會�！�

帶領團隊造出世界上第一根商用磁懸浮軌道梁，主持浦東機場建設等多個重大項目……扎根交通規(guī)劃領域30年來，劉武君成果豐碩。去年，從中國民航機場建設集團有限公司退休后，60歲的劉武君依然奮戰(zhàn)在交通規(guī)劃領域前沿�！啊疄樽鎳�健康工作50年’，我還要繼續(xù)努力！”劉武君笑著說。

牽頭完成浦東機場工程項目規(guī)劃設計工作

1988年，從清華大學碩士畢業(yè)后，劉武君到國外留學。走下飛機，他被當?shù)貦C場的現(xiàn)代化設施、規(guī)范化運營深深震撼：“基建領先國內(nèi)太多了�！�

“追趕者”，這是當時劉武君給自己的定位�！翱吹搅瞬罹啵�就想著好好學習，以后努力把我們國家建設好、讓人們出行更便捷�！�

劉武君用兩年時間攻克語言難關，系統(tǒng)學習了科研方法、前沿理論知識。為緊跟前沿領域研究，他還閱讀了大量專業(yè)書籍。歸國時，行李箱里塞滿了書。

1994年，劉武君受邀參加上海浦東國際機場建設。當時的機場周邊還是一片灘涂，但此起彼伏的打樁機的轟鳴聲和一棟棟即將拔地而起的高樓，讓他心潮澎湃、倍感振奮�！澳鞘俏业谝淮螀⒓訃鴥�(nèi)機場項目建設。”劉武君回憶。機場地基如何處理？行李分揀、旅客信息系統(tǒng)如何設計？鋼屋架如何施工？這些壓力落到劉武君肩頭。技術要求高、工程難度大、涉及人員多、建設時間緊，劉武君索性以工地為家，1995年春節(jié)也是在工地過的。

“個人理想要跟國家需要結合在一起�！眲⑽渚�說，自己很幸運，趕上了改革開放的好時代，“國家的快速發(fā)展為我們提供了廣闊舞臺，我們要做的就是把自己的事業(yè)和祖國的發(fā)展聯(lián)系起來，用知識報效祖國。”

在近20年時間里，從浦東機場一期項目的副總工程師，到二期、三期項目的總工程師，劉武君深度參與了機場建設工作，牽頭完成了機場工程項目的規(guī)劃設計工作。

帶領團隊自主研發(fā)商用磁懸浮軌道梁

浦東機場、磁浮項目、虹橋樞紐，這是劉武君參與的眾多項目中最引以為豪的3個�！捌謻|機場時間跨度最大，虹橋樞紐綜合性最強，而磁浮項目則是技術上壓力最大的。”劉武君說。

那是2000年，國家決定在浦東建設世界上第一條高速磁懸浮商業(yè)運行線。消息傳出，質疑不斷。

磁懸浮交通系統(tǒng)由車輛、控制、驅動和軌道系統(tǒng)組成，軌道系統(tǒng)是技術攻關的難點。高速磁浮列車對軌道梁要求極高，梁體允許誤差必須控制在2毫米以內(nèi)。這種高精度的要求，當時只有國外生產(chǎn)的軌道鋼梁能做到，但成本過高，不利于商業(yè)應用。

攻關的任務落在了37歲的劉武君和他的團隊肩頭。

“如果按照軌道鋼梁的思路來做，當時國內(nèi)還沒有能用來加工的高精度設備，制作成本不可估計。”劉武君和同事們夜以繼日奮戰(zhàn)在實驗室，嘗試各種思路。經(jīng)過22個月的技術攻關，他們以預應力混凝土軌道梁的思路，全面攻克了磁浮軌道梁的設計、制作難題，制作出了符合技術要求的商用磁懸浮軌道梁。之后，2500多根大梁被建造安裝，磁浮軌道系統(tǒng)實現(xiàn)了國產(chǎn)化。

劉武君至今仍清晰地記得第一次乘坐磁浮列車時的感受：“一上來時速就達到450公里，感覺就像在飛一樣�！�

“做磁浮項目期間也是我獲得技術專利最多的時期。所有問題都是新問題，所有問題都必須解決，每解決一個問題就會取得一個專利。”劉武君笑著說，“做完磁浮項目以后，我碰到任何技術難題都不再‘撓頭’了。”

潛心著述、認真教學，培養(yǎng)更多專業(yè)人才

退休后的劉武君沒有停下腳步，依然在從事交通領域的規(guī)劃研究、項目咨詢等工作。在他看來，我國交通領域的硬件水平已經(jīng)走在世界前列，但“軟件”還有待提升。

“‘軟件’不硬，就會造成機場運營效率不高，客貨處理量達不到預期，影響機場的服務水平和營運能力�！眲⑽渚�說，比如國內(nèi)盈利能力最好的機場，客均消費在100元人民幣左右，而國外有些機場能達到人均100美元左右，“差距不在機場土建，而在運營水平上。補齊這些短板需要專業(yè)人才�！�

這些年，劉武君寫就多部涉及航空港建設、規(guī)劃、管理等方面的專著。在清華大學、同濟大學擔任兼職教授，不定期在校內(nèi)開展專業(yè)問題研討。在全國奔波，與從業(yè)人士分享經(jīng)驗體會。劉武君有自己的交流心得：“在學校講課，范圍必須小，這樣才能與學生充分交流；邀請授課，必須先看學員名單，專業(yè)對口才能更好互動�！�

劉武君經(jīng)常帶著學生一起參與項目咨詢。針對運營管理，他還會帶著學生到現(xiàn)場調研，通過實地考察、數(shù)據(jù)推演、模型分析等，感受不同機場運營管理模式帶來的變化�！霸谶@個過程中，幫助年輕人開闊視野，讓他們更有信心迎接新的挑戰(zhàn)。”劉武君說。

搞研究、做咨詢、開講座，劉武君為的是更好發(fā)揮傳幫帶作用，把自己幾十年來的經(jīng)驗和積累、思路和理念傳授給后來人�！白尭�多人能夠擔起新的時代責任，助力我們國家交通規(guī)劃工作真正走到世界前列�！眲⑽渚�說。 

記者手記

把關鍵技術牢牢掌握在自己手中

潛心鉆研、攻堅克難，完成一項項技術突破；編寫規(guī)劃、用心授課，在傳幫帶中傾注精力……過去30年，劉武君深耕交通規(guī)劃領域，取得了多個“從0到1”的突破。

領銜攻關的背后，是深植于心的家國情懷。采訪中，他的一句話令人印象深刻：“為了實現(xiàn)從‘跟跑’到‘并跑’甚至‘領跑’，我們要把關鍵技術牢牢掌握在自己手中�！�

傳幫帶的背后，是矢志育人的責任感。劉武君說：“一是要通過講課、寫書等，把我們研究的成果、提出的理念等傳授下去；二是要在實際項目中做好輔助支撐，幫助年輕一代不斷迎接挑戰(zhàn)�！�

腳步不停歇，剛過花甲之年的劉武君正趕往下一站。

《 人民日報 》（ 2024年10月28日 06 版）

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