日前，中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中車長(zhǎng)客”）正式對(duì)外發(fā)布了國內(nèi)自主研制的首款高速內(nèi)置轉(zhuǎn)向架。這標(biāo)志著我國在深度掌控高鐵核心技術(shù)和關(guān)鍵部件的研制上取得了新的突破。

轉(zhuǎn)向架是軌道車輛的走行系統(tǒng)，是軌道車輛核心部件之一，就好比人的雙腿。內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架就是將轉(zhuǎn)向架的軸箱體、構(gòu)架、一系懸掛等部件從車輪外側(cè)移動(dòng)到車輪內(nèi)側(cè)。

日前發(fā)布的這款內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架是中車長(zhǎng)客歷時(shí)3年自主研制的首個(gè)應(yīng)用于高速動(dòng)車組領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)品，其設(shè)計(jì)速度為400公里每小時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)速度已達(dá)600公里每小時(shí)，滿足動(dòng)車組時(shí)速400公里運(yùn)行所需的穩(wěn)定性、平穩(wěn)性等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求。

中國中車首席技術(shù)專家周殿買表示，高速內(nèi)置轉(zhuǎn)向架集聚多項(xiàng)創(chuàng)新：在鐵路行業(yè)內(nèi)首次采用復(fù)合材料板彈簧技術(shù)，充分利用轉(zhuǎn)向架的縱向尺寸，解決了內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架橫向空間不足的問題；采用了油氣懸掛技術(shù)，將一系減振器的阻尼功能增加了抗側(cè)滾功能，解決了內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架一系側(cè)滾功能不足問題；與傳統(tǒng)的外置式轉(zhuǎn)向架相比，高速內(nèi)置轉(zhuǎn)向架減重20%，使車輛運(yùn)行能耗減少15%，輪軌磨耗降低約30%，輪軌噪聲降低2分貝左右，全生命周期內(nèi)線路和轉(zhuǎn)向架的維護(hù)成本降低15%，動(dòng)車組列車運(yùn)行將更加綠色、節(jié)能。

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