這兩天，深中通道正在進行鋼橋面鋪裝，即將兩層瀝青和鋼橋面黏合成一個整體，達到更安全穩(wěn)固舒適的行車效果。深中通道總工程師宋神友正和團隊檢查黏結(jié)層的性能。

“國家卓越工程師”稱號獲得者深中通道總工程師宋神友表示，深中通道的整個鋼橋面有38萬平方，也是世界最大規(guī)模采用雙層熱拌環(huán)氧瀝青的。對于像深中通道這樣的高溫、高濕和超大交通量的這樣一個交通環(huán)境來講，它是個世界性的難題。

出現(xiàn)世界性難題，如何創(chuàng)造性地解決。這樣的情況貫穿了深中通道的整個建造過程，也成為了總工程師宋神友十幾年來攻堅克難的工作日常。連接深圳、中山和廣州三地的深中通道是集“隧、島、橋、水下樞紐互通”于一體的世界級超級工程，在建造過程中，宋神友及其團隊要面對不少世界級的技術(shù)挑戰(zhàn)。

據(jù)宋神友介紹，工程技術(shù)最難的就是鋼殼混凝土沉管隧道，它的承載能力大，防水性能好。

宋神友團隊提出的八車道鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu)方案，需要將32個巨型沉管和1個最終接頭在二三十米深的海底連接成6.8公里的海底隧道，每一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)沉管長165米、寬46米、高10.6米，豎起來就是1棟55層的大樓，重達8萬噸。

宋神友說：“當(dāng)時爭論也很激烈，不光只是說首次采用，在國內(nèi)一下子建全世界最大規(guī)模的鋼殼混凝土沉管隧道，這個壓力是很大的，從國家的綜合實力到行業(yè)的積累也給我們有個很大的信心�！�

創(chuàng)新方案意味著在短時間內(nèi)完成超大體量、高精度的鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)和安裝，而這些在世界范圍內(nèi)都沒有先例，為了保質(zhì)保量完成工程，宋神友想到了智能制造。

宋神友介紹到，總共花了四年時間，開展了上百組實驗在國內(nèi)把整個生產(chǎn)鏈給建立起來的。從鋼殼的智能制造、智能預(yù)制再到智慧安裝研發(fā)了十項重大工程裝備，其中五項是世界首創(chuàng)，也實現(xiàn)了整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

從空中俯瞰，這條長達24km的雙向八車道跨海通道貫通后，像一條巨龍盤旋在珠江口海面。在建造過程中，宋神友帶領(lǐng)團隊攻克了多個“世界之最”，世界最大海中錨碇、世界最大跨徑全離岸海中懸索橋和世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道等建設(shè)難題……今年，深中通道就要通車了，除了成就和自豪感，宋神友也感受到了工程技術(shù)開拓創(chuàng)新、任重道遠。

宋神友強調(diào)，“我跟我的同事們最大的（品質(zhì)）就是我們有執(zhí)著的堅持。1萬多名建設(shè)者歷時7年建設(shè)期，才取得了今天這樣的成績，這樣的榮譽，我覺得，它是屬于整個深中通道項目這個平臺，也是屬于全體的建設(shè)者的。未來，我們到底面臨這種超大的交通量，能不能為社會公眾提供高品質(zhì)的交通功能服務(wù)，還有很多工作要做�！�

分享讓更多人看到