他是我國高速列車技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化的建設(shè)者與領(lǐng)軍人之一，主持研制了我國第一列國產(chǎn)化CRH2型“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組，助力中國進(jìn)入高鐵時(shí)代；主持研制的CRH380A高速動(dòng)車組，創(chuàng)造了時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速；組織“復(fù)興號(hào)”系列高速動(dòng)車組項(xiàng)目實(shí)施和產(chǎn)業(yè)化；帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克高速列車系列關(guān)鍵技術(shù)，助力中國高鐵成為亮麗的“國家名片”。他主持或以骨干身份參與獲得國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)、一等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)等；獲何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)獎(jiǎng)、中國杰出工程師獎(jiǎng)、詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)大獎(jiǎng)等。

　　他就是中國中車集團(tuán)總工程師、首席科學(xué)家，科技創(chuàng)新委員會(huì)主任，軌道交通車輛系統(tǒng)集成國家工程實(shí)驗(yàn)室主任王軍。

　　11月3日，王軍被國務(wù)院國資委確定為“國家工程師獎(jiǎng)”正式推薦的7位推薦對(duì)象之一�！皣�家工程師獎(jiǎng)”是今年首次以黨中央、國務(wù)院名義開展表彰的獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　“依托自主創(chuàng)新打造中國高鐵這個(gè)超級(jí)工程、國之重器，把關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手中，讓我們?cè)诎l(fā)展道路上不斷刷新中國速度！”王軍說道。

　　夢(mèng)想扎根軌道交通熱土

　　1985年，22歲的王軍從老家湖南衡陽擠上了北上的綠皮火車，他要前往山東青島的四方機(jī)車車輛廠，那里是他即將開始工作的地方。1500公里，兩天兩夜，中間還要到武昌轉(zhuǎn)站，“擠、悶、熱、慢、吵，什么時(shí)候我們能有快一點(diǎn)的車就好了�！蓖踯娤氲摹翱煲稽c(diǎn)的車”，就是高速動(dòng)車組。

　　1997年，中國鐵路跨世紀(jì)大提速的序幕正式拉開�！肮芩�前邊兒有多少困難，我們都要迎難而上！”王軍帶領(lǐng)技術(shù)和制造人員始終盯在現(xiàn)場，設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)準(zhǔn)備、分解計(jì)劃、盯控節(jié)點(diǎn)、破解難題……高強(qiáng)度的攻關(guān)模式最終贏來收獲，前五次大提速，1100輛客車提前高質(zhì)量交付，成為風(fēng)行大江南北鐵路線上的亮麗風(fēng)景。

　　要打造中國人自己的高鐵品牌

　　2004年初，原鐵道部啟動(dòng)時(shí)速200公里高速動(dòng)車組招標(biāo)。王軍深知，引進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品只是第一步，掌握核心技術(shù)才是關(guān)鍵，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)做了事無巨細(xì)的準(zhǔn)備。

　　僅僅２年，研發(fā)團(tuán)隊(duì)就完成在原型車基礎(chǔ)上與外方的聯(lián)合設(shè)計(jì)、資料和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)消化吸收，以及全面試驗(yàn)，成功解決了普速高速共線、客車貨車混跑帶來的運(yùn)行穩(wěn)定性、安全性和可靠性這一世界級(jí)難題�！氨镏�不服輸?shù)膭艃�，我們系統(tǒng)掌握了動(dòng)車組9項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)和10項(xiàng)配套技術(shù)，培育了強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力�！蓖踯娬f。

　　2006年7月31日，我國首列國產(chǎn)化時(shí)速200公里動(dòng)車組竣工，并迅速批產(chǎn)。2007年4月18日，全國鐵路第六次大提速吹響號(hào)角。37列CRH2A動(dòng)車組如風(fēng)似箭，飛馳在京廣、京滬、京津、滬昆等線路，占全部上線運(yùn)營動(dòng)車組數(shù)量的71%。那一刻，王軍百感交集。

　　2009年，四方股份公司牽頭研發(fā)的時(shí)速250公里動(dòng)車組高速轉(zhuǎn)向架及應(yīng)用獲國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

　　自主創(chuàng)新締造“第一速”

　　2008年，原鐵道部與科技部聯(lián)合實(shí)施《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》，“研制新一代時(shí)速350公里及以上高速列車，為京滬高速鐵路提供強(qiáng)有力的裝備保障”。時(shí)速380公里商業(yè)化運(yùn)營用動(dòng)車組在世界上尚無先例可循，必須也只能依靠自主研發(fā)。

　　“整個(gè)過程中要依靠多種手段相互驗(yàn)證、多個(gè)目標(biāo)循環(huán)優(yōu)化。那段時(shí)間我們真是‘5+2’，白加黑，腦子中只有數(shù)據(jù)�！蓖踯娬f。

　　2010年8月，首批和諧號(hào)380A高速動(dòng)車組震撼問世。王軍表示：“兩年零八個(gè)月！我們經(jīng)歷了當(dāng)時(shí)規(guī)模最大、歷時(shí)最長的科學(xué)研究試驗(yàn)，450余項(xiàng)仿真計(jì)算，1050余項(xiàng)地面試驗(yàn)，2800余項(xiàng)線路試驗(yàn)�！�

　　萬般磨礪方得玉成。CRH380A擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，擁有專利181項(xiàng)、標(biāo)準(zhǔn)189項(xiàng)，是中國裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新的典范。

　　2010年12月3日，這一天注定要載入世界軌道交通史冊(cè)——CRH380A將在京滬高鐵先導(dǎo)段進(jìn)行高速試驗(yàn)。11時(shí)06分，16輛編組的CRH380AL動(dòng)車組從棗莊西站始發(fā)，啟動(dòng)后僅僅用了9分鐘，時(shí)速就升至420公里，并迅速攀升，460、470、480……此時(shí)在列車車頭，王軍和眾人都屏住了呼吸，技術(shù)人員匯報(bào)：安全性、舒適性各項(xiàng)指標(biāo)全部正常！隨后，列車?yán)^續(xù)加速，481、482、485……11時(shí)28分，時(shí)速達(dá)到486.1公里，一項(xiàng)截至目前尚未被打破的世界高速鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速度紀(jì)錄正式誕生！

　　看到定格在電子屏的數(shù)字，現(xiàn)場所有人情不自禁地開始使勁鼓掌，王軍瞬間紅了眼眶。大家欣喜若狂，紛紛圍在他的身邊——在他的工作服上簽字留念，這件被密密麻麻地寫滿參與這次試驗(yàn)人員名字的工作服，也永久保存在四方股份公司的檔案館里。

　　努力打造世界高鐵運(yùn)營新標(biāo)桿

　　2013年，在國鐵集團(tuán)牽頭組織下，中國中車首次以中國標(biāo)準(zhǔn)為主導(dǎo)，啟動(dòng)了“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研發(fā)。這無疑是高速列車技術(shù)的又一座高峰。

　　王軍知道，“高鐵不僅是設(shè)計(jì)出來的，更是試驗(yàn)出來的”。他多次親臨線路試驗(yàn)現(xiàn)場，與主機(jī)企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人及試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)探討技術(shù)難點(diǎn)，分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)。2016年7月16日，“復(fù)興號(hào)”高速列車在鄭（州）徐（州）線上完成了世界上首次時(shí)速420公里交會(huì)和重聯(lián)運(yùn)行。

　　京張智能動(dòng)車組、時(shí)速350公里高速貨運(yùn)動(dòng)車組、時(shí)速400公里可變軌距跨國互聯(lián)互通高速動(dòng)車組……“中車智造”的腳步從未停歇。王軍說，“我們現(xiàn)在已經(jīng)形成了從‘和諧號(hào)’到‘復(fù)興號(hào)’全速度等級(jí)，滿足高寒、高溫、高濕、高風(fēng)沙、高原等不同運(yùn)用環(huán)境產(chǎn)品譜系的動(dòng)車組產(chǎn)品，未來我們將繼續(xù)以‘大國重器、產(chǎn)業(yè)引擎’為使命，為交通強(qiáng)國建設(shè)提供更加堅(jiān)實(shí)的裝備支撐。”

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